- Росія перевантажує частину свого арктичного палива в портах Європи
- Азійські покупці, європейські компанії, чиї контракти постраждали
Від початку вторгнення Росії в Україну Європа та її союзники шукають способи обмежити доходи Москви від продажу викопного палива, не збільшуючи при цьому ціни на енергоносії для своїх громадян. Останній план: заборонити використання портів Європейського Союзу для реекспорту скрапленого природного газу.
Російський виробник ПАТ “Новатек” покладається на зупинки в ЄС для переміщення арктичного палива з суден льодового класу на звичайні танкери. Хоча перекриття доступу не завадить вантажам потрапляти до Європи, куди імпорт ЗПГ з Росії фактично збільшився після війни, це ускладнить їхнє подальше транспортування до третіх країн Азії, що потенційно може розлютити ключових покупців, таких як Китай чи Індія.
Європа прагне заборонити реекспорт російського ЗПГ
Це може перешкодити планам Москви відправляти ЗПГ до Азії Південним морським шляхом
Політики ЄС обговорюють цей крок в рамках 14-го пакету санкцій проти Росії. Хоча це не повна заборона, це буде перший випадок, коли Європа застосовує конкретні заходи проти російського ЗПГ.
У разі схвалення цей захід може призвести до ще більшого збільшення обсягів російського палива, що циркулює в Європі. Це також може спричинити проблеми з контрактами для європейських логістичних компаній і політичну реакцію з боку інших країн-покупців газу.
Що саме буде піддано санкціям?
Для оптимізації транспортних витрат проект “Ямал СПГ”, що базується в Арктиці і очолюється компанією “Новатек”, покладається на порти Зебрюгге в Бельгії та Монтуар у Франції для перевантаження вантажів зі своїх 15 суден льодового класу на звичайні танкери. Як правило, судно, що прибуває, розвантажується на терміналі, а стандартний СПГ-танкер завантажується приблизно в той самий час. Через заборону це стане неможливим.
Для “Ямал СПГ” зупинки необхідні, щоб дозволити вузькоспеціалізованим суднам повернутися на арктичний завод, де умови занадто суворі для звичайних суден. Дані відстеження суден показують, що в деякі місяці в Європі перевантажується до восьми російських вантажів, хоча ця кількість варіюється і значно знижується влітку і восени, коли Північний морський шлях через Арктику має менше льоду і забезпечує швидший доступ до Китаю.
Що це означатиме для європейських закупівель СПГ?
За даними консультанта Energy Aspects Ltd., імпорт російського ЗПГ до ЄС минулого року склав 14,4 млн тонн. Перевалки, через які проходить паливо, склали 2 мільйони тонн. Ймовірний сценарій полягає в тому, що заборона призведе до того, що ці додаткові обсяги залишаться в блоці, де російський СПГ вже займає частку близько 13%.
Наприклад, “Новатек” міг би розвантажувати вантажі, призначені для Азії, в Європі і використовувати локальні свопи, сказав Джеймс Уодделл, керівник відділу європейського газу і глобального СПГ в Energy Aspects. Це означає, що вона могла б отримувати газ з інших джерел для постачання азійським клієнтам.
Як наслідок, це “відкриє європейські уряди для звинувачень у тому, що вони збільшують постачання російського ЗПГ, стверджуючи при цьому, що намагаються його мінімізувати”, – сказав Водделл.
Чи постраждає російське виробництво СПГ?
Санкції ще більше ускладнять логістику морських перевезень для Росії і змусять спеціалізовані судна подорожувати довшими маршрутами. Світові флоти вже уникають Червоного моря після нападів єменських повстанців-хуситів, що змушує їх змінювати маршрути навколо Африки. За даними Energy Aspects, доставка ямальського СПГ безпосередньо в Азію призведе до збільшення витрат на фрахт і логістику, а також на довший час зв’яже криголами.
Росія має деякі альтернативи: вона здійснює перевантаження з судна на судно поблизу свого північного міста Мурманська, яке вона могла б використати для вивільнення суден. Вона також може використовувати свій Північний морський шлях влітку, коли лід тане і різні судна можуть отримати доступ до заводу.
Якщо альтернативні способи транспортування не спрацюють, експорт російського ЗПГ може скоротитися. Але країна виявилася досить винахідливою в обході західних санкцій на нафту.
Що означатиме заборона для азійських клієнтів?
Експорт російського ЗПГ до азійських покупців може скоротитися або подорожчати через зростання вартості фрахту, повідомляє Energy Aspects.
За екстремальним сценарієм, “якщо “Новатек” не зможе переналаштувати свою логістику і експорт російського ЗПГ буде припинено, Європа зірве російський контракт на поставку 3 млн тонн на рік, що може викликати політичну реакцію з боку Китаю”, – сказав Водделл.
Використання Північного морського шляху або перевалки в Мурманську також залежатиме від льодової обстановки, що змістить поставки в Азію на другу половину кожного календарного року, додав він.
Як це вплине на європейські компанії?
Європейські компанії, такі як німецька державна компанія Securing Energy for Europe GmbH, Shell Plc і TotalEnergies SE, покладаються на перевалку ямальських вантажів у Зебрюгге і Монтуарі, згідно з базою контрактів, опублікованою групою світових імпортерів.
Ці контракти не закінчуються до 2038 і 2041 років, що потенційно відкриває двері для повідомлень про форс-мажорні обставини або договірних суперечок, якщо перевалка буде заборонена.
Наприклад, SEFE потребує обсягів ямальського СПГ, що перевантажуються в Зебрюгге, для виконання довгострокового контракту з індійською компанією GAIL Ltd. Керівник німецької компанії заявив агентству Bloomberg на початку цього року, що поставки з Ямалу можуть залишитися на континенті, якщо це буде дешевше з точки зору логістики, а постачання для GAIL здійснюватимуться з інших джерел. У SEFE заявили, що стежать за розвитком подій, і відмовилися детально коментувати потенційний вплив пакету санкцій.
Чи будуть інші постраждалі?
Одним з найбільших невдах може стати компанія Fluxys SA, яка управляє LNG-терміналом Зебрюгге. Компанія побудувала на терміналі спеціальний резервуар для зберігання газу для обслуговування 20-річного контракту з “Ямал Трейд”, торговим підрозділом “Ямал СПГ”.
За однією з ринкових оцінок, термінал може оголосити форс-мажор у разі введення санкцій на перевалку або зіткнутися зі штрафними санкціями в розмірі 1 млрд євро (1,1 млрд доларів США), якщо він не зможе надавати послуги “Ямал Трейд” протягом решти терміну дії контракту.
Якщо дії бельгійського уряду перешкоджатимуть виконанню зобов’язань за контрактом на перевалку, це буде класифіковано як форс-мажор, згідно з умовами контракту, опублікованими на сайті Fluxys.
“Це було б погано для європейських портів, які здійснюють перевалку”, – сказала Катя Яфімова, старший науковий співробітник Оксфордського інституту енергетичних досліджень.
Представник Fluxys заявив, що наразі незрозуміло, на що саме поширюватимуться санкції, а отже, неможливо оцінити їхній точний вплив.
